Продажбите на електрически превозни средства се очаква да отбележат най-бавния ръст след пандемията

Продажбите на електрически транспортни средства се чака да доближат най-бавния си годишен растеж, откогато пандемията прекатурна световната стопанска система през 2020 година, защото прекосяването от мотори с вътрешно горене се сблъсква с нови трудности.

Охлаждането на нажеженото китайско търсене, по-слабият напредък в Европа и свиването на пазара в Съединени американски щати ще доведат до растеж на продажбите на EV с 13 % до 24 милиона през 2026 година, спад от почти 22 % нарастване през предходната година, съгласно изследователската компания Benchmark Mineral Intelligence.

Отказът на администрацията на Тръмп от данъчните тласъци за електрически автомобили, смекчаването на възбраната за бензинови коли от страна на Европейски Съюз, която трябваше да влезе в действие през 2035 година, и забавянето на стремглавия ритъм на напредък на Китай ще оформят ориста на промишлеността през тази година, споделят ръководители и анализатори.

По-умерената вероятност следва няколко години на избухливо водено от Китай търсене, което наподобява беше предвестител бързото отпадане на колите, работещи с бензин, които задвижват облагите на автомобилната промишленост повече от век.

Марк Уейкфийлд, ръководещ шеф на консултантската компания AlixPartners, сподели: „ Имаме насрещни ветрове в Китай, който беше моторът на растежа, и евентуално има още нещо, което следва при смекчаването на европейските регулации. “

Продажбите в Съединени американски щати ще паднат с 29 % до 1,1 милиона автомобила тази година, откакто доближиха рекордните 1,5 милиона през 2025 година, съгласно Benchmark. Прогнозите са продажбите в Европа да се покачат с 14 % до 4,9 милиона след предстоящо нарастване от 33 % през 2025 година

В Китай, най-големият пазар на електрически автомобили, се чака продажбите да доближат 15,5 милиона по отношение на 13,3 милиона през 2025 година, съгласно прогнозите на Benchmark, които включват цялостни електрически автомобили, както и plug-in хибриди.

Въпреки че към момента е двуцифрен ритъм, плануваният напредък в Китай е под този, регистриран през петте години до 2025 година, когато продажбите, в това число тези на plug-in хибриди, скочиха от към 1,1 милиона до повече от 13 милиона.

Китайските производители, водени от BYD, помогнаха за стимулиране на продажбите вкъщи и в Европа предходната година, посредством стартирането на по-евтини модели, които подкопават наследените европейски и американски производители на коли.

BYD измести Tesla като най-големия производител на електрически коли в света през 2025 година, съгласно данни, оповестени тази седмица, защото китайската група навлезе в Европа и други отвъдморски пазари.

Тази година ръководителите чакат продължаващо повишаване на продажбите на хибриди и plug-in хибриди, които станаха по-популярни като несъответстващата инфраструктура за зареждане възпира потребителите да купуват напълно електрически транспортни средства. 

„ И двата пазара (в Съединени американски щати и Европа) научават, че частичната електрификация е толкоз забавна, колкото и цялостната електрификация “, сподели основният изпълнителен шеф на Ford Джим Фарли.  

В знак на катаклизма на американския пазар, Ford оповести предишния месец такса от $19,5 милиарда, откакто се отхвърли от серия от EV модели, в това число водещия си напълно електрически пикап F-150, с цел да се концентрира върху по-печеливши хибриди и транспортни средства, основани на ICE. 

Фарли сподели, че делът на електрическите автомобили в пазара на нови коли в Съединени американски щати може да спадне от към 10 % предходната година до 5 % в близко бъдеще.

За разлика от Съединени американски щати, множеството ръководители чакат китайският пазар да се разшири през 2026 година, само че по-бавно, в сравнение с през последните години, когато Пекин поддържа промишлеността на електрически автомобили с великодушни дотации и данъчни тласъци в опит да го трансформира в световен първенец.

UBS предвижда, че продажбите в Китай — както на цялостни електрически автомобили, по този начин и на плъгин хибриди — ще се покачат с 8% тази година.

Въпреки че Пекин анулира поддръжката за промишлеността, тази седмица държавното управление разшири своята политика за субсидиране при замяна, която включва отстъпки за електрически автомобили, до една трета година.

Китайските продажби към момента могат да се възползват от по-широки ограничения за стимулиране, предопределени да подтикват вътрешното ползване, както и вложенията на локалните управляващи в инфраструктура за зареждане.

Ръководителите споделят, че вероятността за по-тежка година значи, че производителите на коли би трябвало да продължат да приспособяват своите модели по време на прекосяването от бензинови мотори.

Маркус Хаупт, основен изпълнителен шеф на Seat-Cupra, испанската марка за всеобщия пазар, благосъстоятелност на Volkswagen, сподели че групата е трябвало да резервира продуктовата си гама гъвкава по време на прехода, само че добави: " Ние сме уверени, че бъдещето е електрическо. Трябва да декарбонизираме подвижността. "